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贵州工程测量讲解道路线形控制利用坐标放样法

发布日期:2020-04-01 09:39:26 作者:SystemMaster 点击:15

施工前就要对工程测量的实际开展做好各方面的准备,工程测量的实际任务量是非常大的,工程测量的时间非常紧张,企业需要依据合同来展开作业,所以在施工前要将工程重点以及难点进行全面的把握。那么就由贵州工程测量讲解道路线形控制利用坐标放样法。

有以下内容:

首先是中线放样,通常在道路的建设中,施工图纸会将征地的地线坐标以及中桩坐标等都标注出来,但是在图纸上这些具体的坐标内容,要派出施工人员做好复核的工作,一定要保证每个坐标是准确的。为了避免出现在施工中人为失误的操作,相关人员在放样操作之前需要将全线的坐标以及导线点导入到全站仪内。 

其次是拴桩。在公路实际建设中,涉及到一些高填方路段,进行中桩放样是需要借助专业仪器的,但是并不是每个路基的填筑都是要借助仪器的。中桩会在实际施工中,受到各种程度的破坏,为了将关键的中线控制桩更好地保护,需要对中线展开合理的复测,并保证中线的作业是负荷要求的,在实际作业中要借助延长线法以及平行线法,将中桩顺利引出,无论是用哪种工作的方法,都需要绘制出示意图,并且要在附近将一些重要的地形标注出来。 

在桥梁桩位的放样中,放样是工程的根基,墩台的定位直接影响到平面误差,在实际施工中需要准确定位墩台的位置,放样开始前要将图纸中对台坐标展开严格的审核,保证坐标的正确性后全站仪中可以输入墩台坐标,禁止出现放样的错误。在放样的实际操作中需要对墩台的纵向以及横向间距展开详细的测量,然后是保证设计达到施工的实际标准,在施工前以及完毕后,则是要展开复测,尽量将误差消除。 

在高程的控制中,通常设计单位会给出水准点,但是实际距离会在500m以上,这个距离是比较远的,在实际作业中并不方便,为了将路基的高度更加充分考虑进来,实际施工中要将地貌类型与工程结合起来,保证线路的方向可以保持200m以内,施工单位可适当埋设水准点,位置进行详细记录。 

最后是水准放样的过程中,比较复杂的工程测量就是高程的测量,在实际施工之前,需要将全线水准点以及工程各个部门的设计高程计算出来,展开细致的分类,然后将数据详细打印出来, 后期放样中这些数据就会成为重要的依据,只要依据标准开展作业就可以。 

工程完工后交工前要进行验收,验收中也有专业的人员进行抽样,高程、宽度以及平整度都是重要的考察目标,需要保证工程顺利验收合格才能交工。施工单位对验收前要对高程展开全线的复测,并对平面控制展开适当的复测,在复测中若是遇到预留的施工问题,则是要进行及时的处理以及矫正,保证工程可以顺利完成验收以及交工。

以上就是由贵阳建设项目社会风险评估对于道路线形控制利用坐标放样法的相关内容的讲解,希望对于各位有所帮助。

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